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Die 100 Jahre der Russische Luftwaffe in Moskow am 11. Und 12. August 2012
.Rede von Christian Amara , von Harald Ludwig aufgenommen .
Vor Hundert Jahre entstand die Russische Luftwaffe . Zum gedenken dieses Geburtstages hat President Poutine mit
dem Oberhaupt der Russische Armée eine grosse Flug Demonstration auf dem Militaerflugplatz Zhukovsky ,etwa 20
Kilometern Sued Oestlich von Moskow organisiert . Diese Demonstration wurde durch den Russischen Staat finanziert ,
mit doppelter Verantwortung von dem Stab der Kampfflugzeuge und der Flugerprobungstelle in Zhukovsky . Diese hatte
die Verantwortung fuer Historische und Sammlerflugzeuge . Etwa 20 dieser Flugzeuge ,kamen aus Europa ,und waren
fruehere Jagdflugzeuge, Aufklaerrungflugzeuge , Kampfflugzeuge , Bomber und Transportflugzeuge .
Von der Russische Regierung eingeladen ,wurden das Einsetzen dieser Europaeische Delegation von dem Sammler und
Wiederhersteller Boris Osiatinskiy organiesiert .
Die Europaeische Gaeste
Die Verhandlungen ueber Teilnahme der eingeladene Flugzeuge fingen Anfang Maerz 2012 statt . Sie haben Zeit gebraucht,
waren kompliziert , mit lange Stillen , bis zur entgueltige Regelung mit Unterschreiben des Vertrags am 18 Juli des selben
Jahres .
Unter den amtlische Probleme die zu loesen waren findet man die Ueberflug Genehmigungen von den ueberflogene Staaten
,und die Bereitstellung von Flugbenzin 100LL die man bei jeder Zwischenlandung brauchte . Ausser jeder betroffene Botschaft ,
Frankreich, England usw… wurden Drei Leute bestimmt die verantwortlisch fuer die definitive Versammlung der aus
Europa kommende Flugzeuge zu sichern
Nordeuropa : Mickael Carlson
Suedeuropa : Alain Capel
Osteuropa : Boris Osiatinskiy und Vyacheslav Bereshnoy Zu Ende stand die Liste der Europaeische Teilnehmer so :
Oesterreich :die Corsair OE – EAS und B 25 N6123C von Red Bull.
Schweitz : Avenger HB – RDG von Charlies’s Heavy / Laurent Calame und die YAK 9 N82112 von Paul Boschung .
Frankreich : Die YAK 11 F - AZFJ und YAK 3U F-AZIM von Alain Capel ,Die P40N F-AZKU UND P51D F-AZSB von FFW.
Grossbritanien : Die Hurricane MkXIIa G- HURY von Historic Aircraft Collection und dis Catalina G –PBYA von Plane Sailing .
Sweden : Die DC3, Blériot XI (Thulin A ) ,Die T6 von Mickael Carlson .
Die Erneuerung der Russische Sammlungen .
Viele Wracks des Zweiten Weltkrieg im masslosem Russische Gebiet gefundene Flugzeuge wuerden wieder erbaut ,
in Flug gesetzt ,und manche sind heute in US Sammlungen zu sehen .Russland und besonders Boris Osetsinsky,
bewusst ueber den Wert dieses Vermoegens fingen an wiederherzustellen,zum flugfaehigem Zustand fertigen ,sogar
wiederbauen aus diesem Wrack um diese Flugzeuge die die Geschischte des Grossen Patriotischem Krieg und der
Luftfahrt geschrieben haben zu retten .Nahmen Teil an der Hundertjahrfeier der Russische Luftwaffe
Die Polikarpov PO 2 , I 15 , und I 15 bis, eine MIG 3 und ein MIG 15 . Der Hundertjahre Flugtag
Freitag 10 . August.
Vorbereitung zum Flugtag : um 6 : 45 verlassen die Teilnehmer Ihr 5 Stern Hotel im Zentrum von Moskow per Bus der unter
Polizei Schutzbegleitung zur Erprobungstelle des Flughafens wo der Flugtag stattfinden soll fuhr .Da fanden die Ersten Briefings
(in Russisch und Englisch )so wie die Geblaubigungen der Flugvorfuehrungen statt.
Samstag 11 . August
Einweihung durch President Poutine : selben Weg von Hotel zum Flughafen , 30 Minuten Briefing mit Kaffee ,und dann zur
Vorfeld wo die Flugzeuge standen . Um 8:50 wurde eine Sukhoi T 50 die unter Verdeck war zur Piste gebracht um eine Private
Vorfuehrung zu fliegen . Der gleiche Vorgang fand am Sonntag morgen wieder statt. Am Morgen : wenige Vorfuehrungen von
historische Flugzeuge ,ausser von den Europeaer die Curtiss P 40N von France Flying Warbird , von Robert “ Bob “ Villanova
magistral vorgefuerhrt Nach laengere Wartezeit landete vor uns ein Hubschrauber mit President Poutine . Drei Kamfhubschrauber
begleideten den VIP . Von diesem Moment an war die Flugshow stillgelegt, bis um 15 Uhr als President Poutine in einer
Illiouchine 96, begleidet von einem grossem Zweistrahl Jetflugzeug mit vielen Antennen ausgeruestet ,und ein Reserve
Flugzeug abflog .
Nachmittags : dieser Abflug markierte die offizielle Einweihung des Flugtages ,mit dem Ueberflug einer Staffel von 5 SU 27 ,
8 SU 25 , und 8 MIG 29 die die Zahl 100 darstellten . Folgend fanden Vorfuehrungen einem SU 37 , einem Rafale der
“Normandie – Niemen Staffel ,(eingeladen zur Besichtigung aller Flugplaetze wo die Normandie Niemen Staffel waehrend
dem Zweitem Weltkrieg stationiert war ),sowie ein Duo von SU 37 und MIG 29 ,und dann die atemnehnender Vorfuehrung
einer SU 35 . Dann die Vorfuehrungen von 3 Flugteams der 3 verschiedene Nationalen Armeen , mit SU 27 , SU 35 , Mig 29 ,
L-39 ,befolgt von mehrere Bomber die wie “aus nirgendwo “ ankamen ,dann alle heutzutage in Dienst Transportflugzeuge ,
mit der Vorfuehrung des mit hohem Dienstgipfel Versuchsflugzeug Myasichtchev M-55 ,die wieder flugfaehig gebracht wurde .
Nach dieser Episode haben die Tscheschische National Patrouille ,die Polen, die Finnen ,sowie Frecce Tricolori aus Italien ,
und Red Arrow aus England Ihre Vorfuehrungfluege geflogen .Zu Ende flog ein Verbandsflug mit 7 Flugzeuge , ein Mix von
SU 27 und Mig29 ,dessen Vorfuehrung mit einem abschiesen von Flares durch einige Flugzeuge beendete .
Sonntag 12 . August:
Das gleiche ,aber ohne President Poutine . Der Sonntag war ,ausgenommen einige Kleinigkeiten die Wiederholung des
Samstages aber ohne President Poutine . Im Ganzen wurden 100 Flugzeuge aller Typen und Zeiten vorgefuehrt .
Die eingeladene Europaeische Flugzeuge sollen alle am Montag aus dem Land sein, so haben wir um 18.Uhr mit dem
Treistoff auftanken angefangen Da erguhren wir das nach dem auftanken der britische Catalina und Swedische DC3 kein
Benzin mehr zur verfuegung stand !Um 19.uhr kam endlich in Lastwagen mit 10 Faessern von 200 Liter 100LL an ,so
haben wir die andere Flugzeuge per Handpumpe aufgetankt ! Ausser dem Flugtag . Die Russen sind generell sehr freudlische
Leute ,und die Jugend der Bevoelkerung hat uns erstaunt.
Die Organisation des Festes war ueber jeder Kritik .Ausser der Zeitdifferenz, hat der Begriff Zeit nicht die gleiche Bedeutung
fuer einen Russe wie fuer einen Europaer : 2 Minuten koenne eher 2 Stunden sein .Die Temperatur am Sonntag kam auf 40
Grad Celcius hoch, so haben sich viele Leute Brustfrei gemacht, die Frauen mit BH. Waehrend den freie Zeiten wurden die
Besatzungen in klimatisierte Chalets eingeladen .
Die Franzosen wurden zum Geburtstag eines Russischen Testpiloten eingeladen . Typische Party mit Vodka und Weisswein
Unsere Bekleiderinn, eine wunderschoene franzoesisch sprechende Studentin hat uns zugetraut das Sie Ihr Studium gerne
in Marseille weiter machen moechte …Jack Krine war Teil der Franzoesische Delegation .
Unvergaenglischer weisser Schnautzer ,mit einer knall rote Flugoverall , hat er den Kommentator sehr beindruckt .
Nach dem er sich ueber diesen Pilot erkundigt hat (Pilot mit vielem Talent ) ,hat er Ihn als “der 81 Jaehriger Franzoesische
Weihnachtsmann genennt .Samstag um 16 : 30 traf ein schweres Gewitter ein . Eine Stunde spaeter war es wieder sonnig .
Samstag Abend wurden die Franzosen zu einem Abendessen mit Champagne auf dem Roten Platz eingeladen .
Kam dann den Besuch des aussergewoenhlischem Metro von Moskow ,ein unvergesslischer Ausflug ,zuvor wir im Hotel
zurueck waren . “Ich zerschtreue zu alle Winde “ Dies koennte das Sprischwort von Georges Perez sein ,
ChefPilot von France’s Flying Warbird .Waehrend der Vorfuehrung unserer P51 Mustang ,die er flog, fiehlen mehere
seltsame Objekte aus dem Rumpf, wirbelten in der Luftstroehmung des Flugzeuges, bevor alles auf Die Landebahn fiehl ,
was sofort den Flugdirektor zur Abbrechung der Vorfuehrung brachte, verstanden es koennte ein Risiko bestehen da es
Teile des Flugzeuges sein koennten . Untersuchung der Teile ,um was kann es sich handeln ? Unglaubisch aber wahr ,
Georges hatte seine frisch gewaschene Unterwaesche zum trocknen im Kofferraum ,hinter der Tuer, die sich waehremd
Flug oeffnete ,und zerschtreute nun die Waesche in den Blauen Himmel !Die Zahl der Zuschauer waehrend den Zwei
Tage hat die Organisation auf nah 700.000 geschaetzt .
Der Ueberfuehrungs Flug von Melun nach Moskow mit P-40 und P-51 und zurueck .
(Von Georges Perez, Bernard Vurpillotund Robert Villanova , zusammengestellt von Harald Ludwig)
(Von Georges Perez, Bernard Vurpillotund Robert Villanova , zusammengestellt von Harald Ludwig)
Die Beteiligung der P-40 “ Warhawk “,und P-51 « Mustang « von France’s Flying Warbird an diesem grossen Flugtag zur
Feier der Hundert Jahre der Russische Luftwaffe in Zhukovsy war nicht ein gewoehnlicher Abenteuer. Die Piloten teilen mit :
Die Flugzeuge wurden sorgfaelltig fuer die lange Etapen des Fluges nach Moskow vorbereitet . Unter anderm wurde
die P-40 mit einem Zusatztank ausgeruestet,so hatte Sie eine Flugdauer von 3 Stunden .
Es geht los ….
Montag, 6. August 2012
12Uhr 35 Loc. Starten die Flugzeuge aus Melun (LFPM ) mit maessigem Wetter, und trafen 1 St.20 Mn. spaeter in Siegerland ,
Deutschland ,(EDGS) ein . Flug ohne Problem .Nach dem Auftanken starten beide Flugzeuge um 15Uhr 30 . Nach ueberqueren
von Deutschland, kamen sie 1 St.25 spaeter in Berlin an . Das war die letzte Etape des Tages, sie landeten um 16Uhr 55 in
Eisenhuettenstadt (EDAE) Suedlich von Berlin , wie im Flugplan vorgesehen . Waehrend dieser Etape geschah das einziege
mekanische Problem der Reise :Eine Auspuff Pfeiffe der Allison des P-40 war defekt .Keine Sorge ,da wie eine Ersatz Pfeiffe
sowie andere Teile mitgenommen hatten .Wir tanken auf, und ersetzen die Pfeiffe . Ja gut, aber als wir den Platz verlassen wollten
waren alle Tueren geschlossen ….Auch kein Problem: Captain Georges hilft Robert “Bob “ueber den Zaun zu klettern, wieder in
Freiheit kamen alle zum Hotel.
Dienstag ,07. August
Um 12Uhr35 starten wir aus Eisenhuettenstadt raus ,die Flugzeuge ueberfliegen die “Wolfschanze “ , die mit dem
“Adlerhorst“ Hittler’s beruemeste Residenzen waren .Ein Ort der jedes Jahr Hundert von Tausende Besucher anzieht
.(Zum Glueck sin des viel weniger als bein Eiffelturm !) Nach einem Flug von 1St.55 ,wieder ohne Problem ,ueberquerung
der Polnische Grenze, (die ja keine Grenze mehr ist seit Polen in Europa ist ) , landen wir um 14 Uhr 30 in Lituanienen,
nah Kaunas , auf dem historischem Platz von St. Darius und St. Gironas (EYKS) .Hier tanken wir wieder auf, erledigen
die verschiedene Papiere , und die tapferen Piloten verbringen die Nacht . Der Taxifahrer in einem kleinem 4X4 war sehr
sympatisch . Bei Ankunft an Hotel wollten wir Ihm ein Trinkgeld geben ,das er aber ablehnte : Ich kein Trinkgeld,
ich Besitzer des Hotels !
Mittwoch 08 . August
Fruehstart um 09Uhr 55 , ein Hoppser von 15 Minuten der uns nach Kaunas International (EYKA) ,noch in Lituanien, wo wir den
Flugplan nach Russland ausfuellen , die ganze Papiere die dazu gehoeren ,und hier treffen wir David Harvey und seine
Hawker Hurricane . Um 11Uhr 20 starten wir aus Kaunas ,im Verbandsflug mit David Harvey ,und fliegen ein Umweg nach Norden
ueber Lettonien ,und Estonien ,zuvor wir Russland einfliegen ohne Bellorussia zu ueberfliegen . 1 St 25 spaeter landen wir in
Pskov (ULOO), Russland , und hier fangen die Aerger an . …Natuerlich , wie erwaret , laesst der Zeitverbrauch fuer Administratve
Formalitaeten unser Frankreich fuer ein schnelligkeits Model . Aber kein Problem , die Formalitaeten beim Zoll haetten sogar laeger
dauern duerffen ,so schoen und anziehend waren die Beamtinnen . PAGE SIX So gut, dann haben wir zum ersten Mal das
Auffuellen von Benzin mit Handpumpe entdeckt . Es war aus 200 Litern Faesser ,wie bei der alte Zeit , die Tankwagen sind
selten auf Russische Flugplaetze . Diese Geschehen hat uns 4 Stunden verbraucht um alle Flugzeuge aufzutanken .Und
dann ,als Bonus, hatten die Yak s 3U und Yak11 die kommen sollten um ein von den Russische Behoerden organisierter
Verbandsflug zu fliegen wegen schlechtem Wetter Verspaedigung . Dieser Verbandsflug sollte uns unter Begleitung einer
Amerikanischer Herstellung Zwei Turboprop Maschiene nach Moskow bringen .(Eine der Yak’s war von in Frankreich sehr
beruehmte Person geflogen : Seine Excellenz ,”Jack” Krin , der waehrend dem Flugtag in Zhukovsy von den Zuschauer gut
bekannt wird ) .Immerhin mussten wir wegen dieser Verspaedigung in Pskov in einem “blinden Hotel “ohne Fenster und
ohne Dusche uebernachten .
Die Ankunft in Moskow .
Donnerstag ,09 . August.
Gluecklich aus diesem Hotel zu kommen ,starten wir um 7 Uhr aus Pskov raus , teilweise IMC in den Wolken ,d ie P-40, P-51,
Hurricane , und die Yak’s . Um 09 Uhr, Landung in Migalovo (UURM) Militaer Flugplatz zur Lagerung von Transportmaschienen
,um wieder per Handpumpe und gewoenlische 200 Liter Faesser aufzutanken . Wie ueblich im Lande . Zweite Etape in
Russland, mit einem Start um 13Uhr15, Richtung Moskow .Die Ankunft in Moskow bleibt eine der Groesste Errinerung dieses
Abenteuer . Wie im Flugplan vorgesehen ,haben wir die Stadt Moskow umflogen ,ungefaer die gleiche Laenge als Paris .
Der Flug von Migalovo Air Base –Rameskoye (UUBV) ,der Richtige Namen des Flughafens Zhukovsky (so genannt zu Errinerung
einem Russischen Flugpionier ) hat nur eine Stunde gedauert ,die Raeder haben um 14Uhr 15 aufgesetzt .
France's Flying Warbirds à l'honneur
Samstag 11. August :
Wen die ganze Einzelheiten des Enormen Flugtages Ihnen schon erzaehlt worden ,muss man trotdem dazu fuegen das die
einzige Europaeische Maschiene die am Samstag flog ,unsere P-40 war . Zwischen 13Uhr40 und 13Uhr55 wurdes Sie
magistral von Robert “Bob “Villanova ,vor dem Russische President ,Vladimir Poutine praesentiert .Blitzschneller Rueckflug .
Der Rueckflug fand statt mit dem gleich Weg als der Hinflug ,ohne ein Problem, und nur in Zwei Tage . Montag 13. August .
Gemaes Instruktionen der Russische Regierung muessen alle Europaeische Flugzeuge das Territorium am Montag 13. Verlassen
haben .Alle haben das hotelzimmer verlassen und warten,warten,warten …im Bus der die Besatzungen zu Flugplatz bringen soll …
auf wehn warten alle ? Auf Alain Capelle natuerlich ! Alain musste sich noch schoen machen um das Land zu verlassen ,
er wurde aber im Bus mit verschiedene bekannte und unbekannte Voegel Naemen empfangen . !!!Wie immer seit der Bus den
Weg vom Hotel nach Zhukovsky faehrt, macht er es mit hohem Tempo ,durch den dichten Stadtverkehr ,auf der linke Bahn der
Autobahn,begleitet von der Polizei .Nach dem Auftanken ist es 11Uhr als die Flugzeuge, P-40, P-51 , und Hurricane aus Zhukovsky
wegfliegen ,und um 12uhr10 landeten Sie in Migalovo . Nach dem gewoenlichem Zeremoniell des Auftanken ,Starten die Flugzeuge
um 16Uhr30 nach Pskov ,was 1St.45 Flugzeit entfernt ist, so landen wir un 18Uhr15 ,und das war das letzte Mal die Besatzungen
Ihre Raeder auf Russischem Boden aufsetzten .Um 20Uhr10 verlassen Sie Russland um Lituanien zu erreichen ,und landeten
um 21Uhr30 in Kaunas .Die Yaks ,die eine andere Route geflogen sind kommen auch an .
Dienstag 14 August:
Nach der Uebernachtung finden wir uns wieder auf dem Flugplatz um aufzutanken , und vergessen schnell die 200 Liter Russische
Faesser mit ihren Handpumpen . Und um 10Uhr starten wir zu einem dirkten Flug nach Eisenhuettenstadt .Das Wetter ist schlecht
, so muessen wir die Wetterfront bis nac Polen folgen .Nachdem wurde das Wetter besser . Wir erreichen Eisenhuettenstadt um
12uhr 10,Zeit zum essen fuer Besatzungen und auftanken der Flugzeuge . Um 14Uhr45 starten die Maschienen wieder, Richtung
Frankreich ,landen in Sedan ,und da …..kein Benzin ! Zum Glueck wurden die durstige Maschienen durch die grosse Ergebenheit
von Guy Fressinges (nochmal Tausende Danke ),so starten wir um 17Uhr15 und (CHAMPAGNER ) landen um 18uhr 30 auf
unserem Heimatsflugplatz: Melun .
Noten der Reise :
Fuer die Besatzungen von France Flying Warbirds war es eine Reise ohne Probleme (ausser der Auspuff Pfeiffe der P-40 ),Was nicht
der Fall war fuer alle Mitteiler ,z.b. Red Bull Team . Ihren Rueckflug Flugplan war ueber Bellorussia geplant ,und da muessten sie
waehrend vier Tage auf eine Verbesserung des Sauwetters abwarten .Die Dokumente zum fliegen ,von den Russen gestifftet ,wurde
um ihren richtigen Wert geschaetzt : Fotocopien von schlechter Qualitaet ,und Schrifft in Cyrillik ! Die Junge Uebersetzerinn, fuer
die Franzosen in Dienst hat sehr imponiert ,(hauptsaechlich bei Bernard ) ,soviel durch Ihr perfektes Franzoesisch , Ihr Interesse
fuer unser Land, und Ihr schoenes Aussehen .
Menge des Auftankens der P-40 fur Flug Melun
Moskow MelunSiegerland (Deutschland ) : 238 Liter
Siegerland – Eisenhuettenstadt (Deutschland ) : 270 Liter
Eisenhuettenstadt –S.Gironas (Lituanien ) :370 Liter
S.Gironas – Pskov (Russland ) ! 263 Liter
Pskov – Migalovo (Russland ) : 300 Liter
Migalovo – Ramenskoye/zhukowsky und Abfug aus Ramenskoye /Zhukovsky / 200 Liter
Warum heisst Ramenskoye Zhukowsky und Gegenteil ?
Der Grosse Militaer Fluplatz Ramenskoye traegt auch den Namen Zhukovsky zur Ehre dem Mathematiker ,Aerodynamicker, und
Flug Theoreticker Nicolaï Egorovich Zhukovsky (1847 – 1921 ) . Er dankt seine Beruemheit in Russland durch seine Forschungen
ueber das bombardieren waehrend dem Ertsn Weltkrieg , aber hauptsaechlich fuer die Gruendung des “Zentral Institut fuer
Aerohydrodynamik” ,1918 .Nach Seinem Tod ,1922 , wurde dieses Institut “Militaer Akademie fuer Aeronatische
Ingenierie Nicolaî Egorovich Zhukovsky “ umgetauft,
Les photos de Thierry PLAZER, membre de l'équipe Française
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