Moteur:Walter Minor 6 III von 160 PS

 

Angekommen 16. Juli 1969 an SFA in Carcassonne mit 04.56 Flug nach Zähler registriert F-BRNC es verwendet, um die Lehrer zu schulen, die nächste Zlin 326 Zlin526F, CAP10 und Stampes SV4.

Nach ihrem Rückzug vom Dienst 1980, hatte sie eine Gesamtflugzeit von 1100 Stunden ,wurde dann gelagert, und von dem Staat verkauft.

1991, nach einer Grundüberholung in den Werken von Aerotecknik in Ostrovice, wurde sie von einem Linienpilot erworben, neues Kennzeichen : F-GKIV. Sie wurde in LAVAL stationiert, hat da ugf. 80 Stunden geflogen, um dann an Michel Cheminade verkauft zu werden.

Er hat sie bis Mai 2003 auch in Laval stationiert, sie hatte dann 1400 Flugstunden.

Sie wurde von einer Gruppe von 3 Piloten erworben, in Gueret St. Laurent stationiert, flog nochmal 200 Stunden, bis zum Kauf durch Robert Leglise, der sie Juli 2007 als Sammlermodel zugelassen leaste, so wurde sie F-AZRV .

Juli 2011, von Jacques Habert erworben, nach Überprüfung der Zelle, und Motor, zuhause ,mit Geduld und Verständnis der Ehefrau , Claudine, und einer neue Bemalung mit einer Dekoration durch Harald LUDWIG entworfen ,flog sie am 6. Juni 2013 in den Händen des ZLIN Experten,” der Elsass-Französische Deutsche” , Marc “Léon “MATHIS, für ihren neuen “Ersten Flug “ .

Die 526 in Flug mit Bilder von  Marc TAURAN  tmtv.fr 

Ich habe die Zlin526 geflogen

Williams GRAC erzählt

Man kann nicht gerade sagen dass sie stoltz aussah als ich sie zum ersten Mal sah! Wie ein verletzter Vogel, die Fluegel zerbrochen, überlebte sie in einer Ecke einer Halle, und man empfand mehr Mitleid als Bewunderung. Aber unter dem Staub der sie überzog, merkte man noch den “Phönix” den sie einmal war.

Wir waren in ich war gekommen um Jacques zu helfen, er hatte sich in den Kopf gesetzt dem Vogel seine ganze Pracht wieder zu geben. Und wenn der Jacques etwas im Kopf hat …..

Oft sieht man Flugzeuge die schlank und grazieuz im Flug aussehen ,und dann gar nicht mehr so shoen am Boden aussehen , oder wie Baudelaire sagte “seine prächtige Flügel stören Ihn beim gehen “ . Es war eine andere Sache diesen Vogel auf ein “nicht für das geeigneter Anhänger “ zu befestigen und dann einige hunderte Kilometer durch französische Landstraßen zu fahren. Aber trotz dem sind wir gut bei Jacques angekommen, er hatte in seinem Garten eine Spezial für Zlin geeignete Werkstatt vorgesehen. So konnte die Gesundung des Vogels beginnen.

Regelmäßig fuhr ich nach Saint Ayes, es war für mich immer eine Gelegenheit ein gutes Essen in guter Freundschaft zu erleben. Ich war immer überrascht wie sorgfältig Jacques mit dem Flugzeug umging. Und dann die Große nach 24 Monaten guter Behandlung stand der Vogel wieder auf seine Füße, und war bereit zum fliegen . Fehlte nur noch ein Mentor, um das Flugzeug langsam und sanft wieder an die Luftströmung zu gewöhnen. Natürlich hat Jacques an “Léon “ Mathis der Große Spezialist dieser Art von Vögel die am aussterben sind

Also flog sie wieder am 6. Juni 2013, in Blois, weit entfernt woher wir sie März 2012 entfernt hatten . Der Vogel hat sich gleich wieder wohl in der Luft gefühlt . Seit diesem Tag hat er seinen Platz in dieser bequeme Halle von Blois gefunden, wo er sich so wohl fühlt.

Ich war begeistert ihn zu sehen. Endlich, im Juli 2013 nahm Jacques mich zu ihm . Was eine Überraschung !! ich hätte sie fast nicht so ist sie schön an diesem Frühjahrs Tag. Mit einer speziell für ihn gedachte Verzierung, von Harald wie funknagelneu.

Sorgfältig ziehen wir ihn aus der wo die Sonne dieses schönen Tages ihn noch schöner scheinen. Endlich nehme ich Platz in diesem üppigen und Komfortablen Cockpit .Hier ist auch alles neu ich erkenne sofort die Ergonomie diese Generation von Flugzeuge. Weit von dem hier “spricht “mich jedes Instrument an, man liest und findet jedes Instrument sehr intuitiv.

Bald fangen die Zeiger an zu leben und ich fühle mich glücklich mit dem surren des Motors. Aus dem hinteren Platz hat Jacques den Motor gestartet. Wegem starken Wind müssen wir die Asphalt Piste mit einem langem Rollweg. Das lange Rollen lässt mir Zeit zu bemerken das trotz die Zlin nicht in ihrem Element ist, lässt sie sich auch bei starkem Seitenwind gut rollen.

Auf der Startbahn lasse ich sorgfältig die Leistung frei .Der Motor gibt uns seine 160 PS, und treibt uns schön in die Luft. Trotz angewiesen bin ich erstaunt wie leicht und präzis die Steuerung um die 3 Axen reagiert. Das Flugzeug fliegt sich mit “ zwei Finger”, und reagiert sofort auf die Anforderungen des Piloten. Keine Verzögerung zwischen Befehl an Steuerung und Reaktion des Flugzeuges ,und alles sehr harmonisch . Die Ingenieure aus Tschechien haben hier ein Wunder hergestellt, für die Große Freude. Um das Flugzeug nicht zu überlasten fliege ich zuerst einige normale Kurven .Man merkt aber sofort dass sie nicht dabei bleiben will, und dass sie erst ab 60 Grad Querlage anfängt zu leben! So geht es mit Steilkurven weiter. Hier ist die Präzision der Steuerung auch noch ein Wunder. Sie geht gerne weiter bis 90 Grad wo ihre Feinheit und der relative starken Motor es erlauben die Geschwindigkeit zu behalten. Das Ruder ist auch sehr leicht und lässt sich intuitiv betätigen.

Dieses Flugzeug ist eine richtige Einladung zum Kunstflug . Heute ist es aber noch zu früh um sie ganz auszunutzen. Jacques, mit seiner Weisheit und Genauigkeit will noch Etappenweise den Motor feiner einstellen zuvor er Arabesken am Himmel fliegen kann . Auf dem Heimweg können wir es nicht verhindern einige Rollen zu fliegen. Ich bemerke dass man genau so gut oder noch besser auf dem Rücken fliegt .Nun verstehe ich besser das fliegen von unserem “Léon”, es ist vielleicht natürlicher mit einer Zlin auf dem Rücken zu fliegen.

Da alle gute Sachen ein Ende haben ist der Flug schon bald zu Ende. Es ist nun Zeit nach Hause zu fliegen. Wir präparieren das Flugzeug zur Landung, Der Anflugwinkel und die Geschwindigkeit lassen sich gut kontrollieren, Landung ist relative einfach für ein Flugzeug mit Sporn Rad. So gehen 30 Minuten pures Glücke in einem Flugzeug das alle ihre Konkurrenten der 60er. Jahre dominierte zu Ende. Jacques hat ihr die Fuge und Kraft ihrer Jungheit zurückgebracht.

Man muss gratulieren dass es noch hier und da begeisterte Leute wie Jacques gibt, die ihre ganze Freizeit benutzen um diese zwar übertroffene Maschinen der 60er. Jahre in flugfähigem Zustand zu lassen. Allein die Architektur des Cockpits, bis zum Geruch bringen uns sofort in eine Zeit zurück wo sie noch die Königinnen des Himmels waren.

Besser als ein Geschichte Buch hat mir diesen Rückkehr in die Vergangenheit die Stimmung einer andere Zeit spüren lassen, mit ihren vielen Dimensionen. Werk der Männer die sie gebaut haben, Werkzeuge von denen sie geflogen haben, Flugzeuge sind eine gute Darstellung ihrer Zeit.

Nach diesem Flug mit der Zlin, gezeichnet in den habe ich empfunden dass in diese Zeiten die Leute viel Leid vergessen wollten und das die Freude und die Delikatesse noch nicht den brutalen Leistungen eingegangen waren.